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武廣客運專線簡介


武廣客運專線為京廣客運專線的南段,位于湖北、湖南和廣東境內,已于2005年6月23日在長沙首先開始動工,計劃在2010年建成。

武廣客運專線始于武漢新武漢站,經過咸寧、赤壁岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、花都,到達廣州的新廣州站,全長約989公里。設計時速350公里/小時,最高時速380公里/小時,投資總額1166億元。

  我國在建線路最長、技術標準最高、投資規模最大的客運專線———武廣客運專線于2005年6月23日正式開工建設。既有京廣鐵路是我國最繁忙的干線之一,其中武漢至廣州段尤為緊張,運輸能力處于超飽和狀態,運輸質量難以進一步提高,特別是節假日期間因增開大量旅客列車,貨物列車被迫全面停開,嚴重制約區域經濟的發展。隨著國民經濟的快速發展,京廣通道的客貨運量將有較大幅度增長,經濟增長方式的轉變對客貨運輸質量也提出了更高的要求。新建武漢至廣州客運專線,實現客貨分線運輸,是徹底解決通道運能矛盾,提高運輸質量的最有效途徑。

客運專線的目的是為了緩解京廣線的巨大客運壓力。專線建成后,武漢到廣州的時間由原來的11小時縮短到4小時,長沙到廣州的時間由8小時縮短到3小時。

武廣客運專線正線全長968 km。其中湖北省境內長152 km;湖南省境內長518 km;廣東省境內長298 km。設15個客運站、3個越行站,其中規模較大的車站有武漢、新長沙、新廣州3 站。平均站間距離561769 km,最大站間距離為新郴州站至新樂昌站間841271 km,最小站間距離為新清遠站至花都站間361459 km。鐵路等級:客運專線;正線數目:雙線;正線線間距: 510 m;速度目標值: 350 km /h及以上;最小曲線半徑:一般9 000m,困難7 000m;最大坡度: 20‰;到發線有效長: 700 m; 牽引種類: 電力; 列車類型: 電動車組;列車運行方式:自動控制;行車指揮方式:綜合調度。正線共設橋梁662 座411 km,占線路總長的4214%。隧道(含明洞) 236座169 km, 占線路長度的1715%。橋隧長度占線路長度的5919%。路基長度388 km,占線路長度的40108%。2006年5月,鐵道部要求對全線路基地段進行清理,對路基沉降難以滿足鋪設無碴軌道要求的地段進行了以橋代路, 共增加橋梁約80 km。全線橋隧總長占線路長度的比例達到67%。正線軌道一次鋪設跨區間無縫線路,全線鋪設無碴軌道。
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